外媒聚焦：托运人忧心关税与国际海运船舶收费政策（成本之剑高悬）

　　外媒报道称，依赖美国市场的工厂已经感受到经济衰退的冰冷之手，托运人取消订单，美国托运人评估他们的选择，以尽量减少关税的最坏影响。

　　据分析师Jon Monroe称，目前在上海，感觉贸易争端将在几个月内“平息”，正常业务将恢复，但是，如果这种乐观的看法没有成为现实，会发生什么，Monroe问道?

　　“一些工厂，尤其是那些依赖美国订单的工厂，已经完全关闭了运营。更多的人正在努力应对突如其来的订单取消和不确定的气氛，这使得未来的规划几乎不可能。”

　　根据门罗的说法，进口关税和额外的301条款费用将在不到六个月的时间内征收，这可能意味着美国正“盯着全面贸易冻结的桶”。

　　这位分析师进一步问道，美国公众是否“真的准备好迎接大型零售商空空的货架?”因为如果目前的轨迹继续不受控制，这很可能成为我们的新现实。”

　　随着时间的推移，贸易争端仍未得到解决，美国和美国企业的不确定性越来越大。

　　贸易战使商业领袖和他们的预测陷入混乱：“在不可预测的政策环境下，从消费电子产品到汽车和零售等多个行业的公司现在都在努力规划库存、定价和供应链物流，”门罗说。

　　MDS Transmodal分析师安东内拉•特奥多罗(Antonella Teodoro)表示，如果托运人感到挠头，那么他们的服务提供商将与运营商同步，重新评估他们应该如何为美国市场服务。

　　虽然对中国制造的船舶征收的拟议费用要到2025年晚些时候才会实施，但几家航运公司应该开始探索潜在的变通办法，以限制它们的风险。最合理的应对措施是供应链多元化战略，运营商寻求保持市场准入，同时避免或推迟与美国新港口收费制度相关的成本负担，”Teodoro说。

　　特奥多罗表示，这些航运公司可能有几种选择，包括枢纽和辐射式服务重组，由中国制造的船只停靠地区港口，并通过支线或穿梭服务将货物运往美国。

　　另一种可能是利用与联盟伙伴签订的舱位协议，这一体系可能对中远集团有利，因为该集团的船队特别容易受到301条款规定的影响。

　　其他选择可能是将货物运往墨西哥和/或加拿大港口，然后使用公路和铁路将货物运送到美国目的地，从而避免港口停靠费，但特奥多罗指出，这增加了供应链的成本和复杂性。

　　“虽然围绕新收费的完整行政框架仍在形成，但航运公司显然正在探索各种方法来减轻潜在的商业影响。这些调整是否会导致长期的结构性转变，或者仍然是临时措施，将取决于政策实施的力度以及市场的反应，”Teodoro总结道。

　　以上便是本期百运网为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询百运网专业的国际物流顾问。